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我國成品油消費首現(xiàn)趨勢性拐點
日期：2026-01-15 15:45
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摘要：
近日,中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院發(fā)布2016年度《國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》,稱2016年我國石油消費增速大幅放緩,成品油消費**出現(xiàn)負增長,石油對外依存度比上年提高3.8個百分點,達到64.4%。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),去年我國柴油表觀消費量為16330萬噸,同比下降5.6%,**出現(xiàn)負增長;汽油和煤油表觀消費量分別為11899萬噸和3058萬噸,同比增速分別為3.1%和10.4%。綜合核算,2016年成品油(汽柴煤)表觀消費量31287萬噸,同比減少323萬噸,下降1.02%。
我國成品油消費出現(xiàn)負增長,出現(xiàn)一個重要的趨勢性拐點,引人注目。我國成品油表觀消費量首現(xiàn)負增長,其...
近日,中國石油經(jīng)濟技術(shù)研究院發(fā)布2016年度《國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告》,稱2016年我國石油消費增速大幅放緩,成品油消費**出現(xiàn)負增長,石油對外依存度比上年提高3.8個百分點,達到64.4%。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),去年我國柴油表觀消費量為16330萬噸,同比下降5.6%,**出現(xiàn)負增長;汽油和煤油表觀消費量分別為11899萬噸和3058萬噸,同比增速分別為3.1%和10.4%。綜合核算,2016年成品油(汽柴煤)表觀消費量31287萬噸,同比減少323萬噸,下降1.02%。
我國成品油消費出現(xiàn)負增長,出現(xiàn)一個重要的趨勢性拐點,引人注目。我國成品油表觀消費量首現(xiàn)負增長,其原因主要有兩個:一方面,我國經(jīng)濟增速放緩導(dǎo)致的實際需求不振,而重工業(yè)等方面的不景氣更是造成了柴油需求的銳減,這在一定程度上拖累了成品油的整體消費;另一方面,我國煉油行業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩,煉廠均選擇出口以減少銷售壓力。數(shù)據(jù)顯示,2016年我國汽油、柴油、煤油的出口量均出現(xiàn)了大幅增長,這也在客觀上導(dǎo)致了表觀消費的縮量。
我國成品油消費趨勢既然出現(xiàn)了拐點,那么未來負增長的趨勢持續(xù)的可能性很大。
首先,我國經(jīng)濟增速會繼續(xù)下滑,即在大環(huán)境方面不利于成品油消費的增長。至少在未來五年內(nèi),我國經(jīng)濟方面不會為成品油消費的增長提供太多支持。
其次,新能源的發(fā)展對于包括石油在內(nèi)的傳統(tǒng)能源造成沖擊。我國核電的發(fā)展是新能源的主要貢獻力量,而核電的快速發(fā)展必然對于中國能源*大支柱——煤炭消費造成沖擊,而煤炭消費的縮減首先沖擊的又是成品油,特別是柴油的消費,因為煤炭的開采、裝卸及運輸均屬于柴油消費的“主力”。當(dāng)然其他清潔能源,比如天然氣的發(fā)展也對成品油的消費造成沖擊。
再次,軌道交通的發(fā)展已經(jīng)沖擊到我國成品油的消費,并將繼續(xù)較大規(guī)模地對成品油消費造成負面影響。軌道交通主要包括地鐵及輕軌等市內(nèi)短途交通與高鐵等中長途交通。其中,在當(dāng)今大中型城市交通擁堵的情況下、市內(nèi)軌道交通的建立對于私家汽車,即汽油的消費將造成較大影響;而新的高鐵線的建立,不僅對于中長途汽車“客運”造成不利影響,被替換的老鐵路線因此實現(xiàn)了更多的鐵路“貨運”,對于大型卡車的柴油消費也將產(chǎn)生下行壓力。
從中長期看,新的電池技術(shù)的革新對于成品油消費的減量將產(chǎn)生重大影響。目前政府高度重視環(huán)境保護,而在霧霾頻發(fā)的現(xiàn)今,電動汽車的發(fā)展由于政策扶持得到了快速發(fā)展。如果電池技術(shù)方面出現(xiàn)新的突破,僅讓電動汽車的續(xù)航里程達到1000公里這一項,就足以讓目前的汽油車減少30%以上,其影響之大可想而知。
所以綜合而言,我國成品油未來的消費量長期處于“負增長”是大概率事件!
我國成品油消費量的下降,沖擊*大的當(dāng)屬煉油行業(yè),將會使得產(chǎn)能過剩的煉油行業(yè)“雪上加霜”。目前看,出口并不能完全消化我國“龐大”的產(chǎn)能過剩,如果成品油消費長期處于負增長狀態(tài),一些煉油企業(yè)會被淘汰。屆時,煉油行業(yè)“拼成本”時代將到來,在更激烈的競爭環(huán)境中,誰的成本低誰就能活下來。
此外,我國石油(原油、燃料油、成品油)行業(yè)的儲運環(huán)節(jié)也將快速受到?jīng)_擊。成品油消費縮量將很快傳導(dǎo)至石油運輸行業(yè),從上游的原油運輸?shù)较掠蔚某善酚瓦\輸,均將受到較大沖擊。特別是在我國大力發(fā)展石油管道輸送的今天,成品油消費縮量對于運輸環(huán)節(jié)的沖擊將更為明顯。而石油存儲環(huán)節(jié)亦是如此,大量的油庫將存在閑置的可能性,或是利用率的大幅下滑。
與此同時,由于我國是世界石油的消費大國,接近65%的石油靠進口,世界石油市場必將因為我國石油消費的減量產(chǎn)生重大影響。石油產(chǎn)業(yè)鏈的多領(lǐng)域?qū)⒁虼吮恢匦略u估。
我國成品油消費減量已經(jīng)成為事實,而未來持續(xù)減量的可能性較大。對此,我國煉油及相關(guān)企業(yè)應(yīng)高度重視,“未雨綢繆”地加以應(yīng)對。
